Mae mwy o gapasiti, mwy o bŵer, maint llai, pwysau ysgafnach, gweithgynhyrchu màs haws, a'r defnydd o gydrannau rhatach yn heriau wrth ddylunio batris EV.Mewn geiriau eraill, mae'n dibynnu ar gost a pherfformiad. Meddyliwch amdano fel gweithred gydbwyso, lle mae angen i'r cilowat-awr (kWh) a gyflawnwyd ddarparu'r amrediad mwyaf, ond am gost resymol i'w weithgynhyrchu. O ganlyniad, fe welwch ddisgrifiadau pecynnau batri yn aml yn rhestru eu costau gweithgynhyrchu, ynghyd â niferoedd, yn amrywio o $240 i $280/kWh yn ystod cynhyrchu, er enghraifft.
O, a gadewch i ni beidio ag anghofio safety.Remember y fiasco Samsung Galaxy Note 7 ychydig flynyddoedd yn ôl, a'r batri EV sy'n cyfateb i danau cerbydau a meltdowns cyfatebol Chernobyl. pecyn i atal un gell rhag tanio un arall, un arall, ac ati, ychwanegu at gymhlethdod datblygiad batri EV.Yn eu plith, mae gan Tesla broblemau hyd yn oed.
Er bod pecyn batri EV yn cynnwys tair prif ran: celloedd batri, system rheoli batri, a rhyw fath o flwch neu gynhwysydd sy'n eu dal gyda'i gilydd, am y tro, byddwn yn edrych ar fatris a sut maen nhw wedi esblygu gyda Tesla, ond Dal yn broblem i Toyota.
Mae'r batri silindrog 18650 yn batri lithiwm-ion gyda diamedr o 18 mm, hyd o 65 mm a phwysau o tua 47 gram. Ar foltedd enwol o 3.7 folt, gall pob batri godi hyd at 4.2 folt a rhyddhau mor isel fel 2.5 folt, gan storio hyd at 3500 mAh fesul cell.
Yn debyg iawn i gynwysorau electrolytig, mae batris cerbydau trydan Tesla yn cynnwys dalennau hir o anod a catod, wedi'u gwahanu gan ddeunydd inswleiddio gwefr, wedi'u rholio i fyny a'u pacio'n dynn i mewn i silindrau i arbed lle a storio cymaint o ynni â phosibl. Mae gan ddalennau anod (wedi'u gwefru'n bositif) dabiau ar gyfer cysylltu taliadau tebyg rhwng y celloedd, gan arwain at fatri pwerus - maen nhw'n adio i un, os dymunwch.
Yn union fel cynhwysydd, mae'n cynyddu ei gynhwysedd trwy leihau'r gofod rhwng yr anod a'r dalennau catod, gan newid y deuelectrig (y deunydd inswleiddio uchod rhwng y cynfasau) i un â chaniatâd uwch, a chynyddu arwynebedd yr anod a'r catod. Y cam nesaf yn y (pŵer) batri Tesla EV yw'r 2170, sydd â silindr ychydig yn fwy na'r 18650, sy'n mesur 21mm x 70mm ac yn pwyso tua 68 gram. Ar foltedd enwol o 3.7 folt, gall pob batri godi hyd at 4.2 folt a gollyngiad mor isel â 2.5 folt, gan storio hyd at 4800 mAh fesul cell.
Mae yna gyfaddawd, fodd bynnag, mae hynny'n ymwneud yn bennaf â gwrthiant a gwres yn erbyn angen jar ychydig yn fwy. Yn achos y 2170, mae'r cynnydd ym maint plât anod / cathod yn arwain at lwybr gwefru hirach, sy'n golygu mwy o wrthwynebiad, felly mwy ynni yn dianc o'r batri fel gwres ac yn ymyrryd â'r gofyniad codi tâl cyflym.
Er mwyn creu batri cenhedlaeth nesaf gyda mwy o bŵer (ond heb ymwrthedd cynyddol), dyluniodd peirianwyr Tesla fatri sylweddol fwy gyda dyluniad “tablau” fel y'i gelwir sy'n byrhau'r llwybr trydanol ac felly'n lleihau faint o wres a gynhyrchir gan y gwrthiant. Gellir priodoli llawer o hyn i bwy all fod yr ymchwilwyr batri gorau yn y byd.
Mae'r batri 4680 wedi'i gynllunio ar ffurf helics teils ar gyfer gweithgynhyrchu symlach, gyda maint pecyn o 46mm mewn diamedr a 80mm o hyd. Nid yw pwysau ar gael, ond dywedir bod nodweddion foltedd eraill yn debyg neu'n union yr un fath;fodd bynnag, mae pob cell yn cael ei raddio ar tua 9000 mAh, sef yr hyn sy'n gwneud y batris fflat-panel Tesla newydd mor good.Also, mae ei gyflymder codi tâl yn dal i fod yn dda ar gyfer galw cyflym.
Er y gall cynyddu maint pob cell yn hytrach na chrebachu ymddangos fel pe bai'n mynd yn groes i ofynion dylunio'r batri, arweiniodd y gwelliannau mewn gallu pŵer a rheolaeth thermol y 4680 o'i gymharu â'r 18650 a 2170 at lawer llai o gelloedd o gymharu â defnyddio Batri 18650 a 2170 -powered modelau Tesla cynharach yn cael mwy o bŵer fesul pecyn batri o'r un maint.
O safbwynt rhifiadol, mae hyn yn golygu mai dim ond tua 960 “4680″ o gelloedd sydd eu hangen i lenwi'r un gofod â 4,416 o gelloedd “2170″, ond gyda buddion ychwanegol fel costau cynhyrchu is fesul kWh a defnyddio 4680 Mae'r pecyn batri yn cynyddu pŵer yn sylweddol.
Fel y crybwyllwyd, disgwylir i'r 4680 gynnig 5 gwaith y storfa ynni a 6 gwaith y pŵer o'i gymharu â'r batri 2170, sy'n cyfateb i gynnydd gyrru disgwyliedig o 82 kWh i 95 kWh mewn cynnydd newydd o hyd at 16% o filltiroedd Teslas.
Cofiwch, dim ond hanfodion batris Tesla yw hyn, mae mwy y tu ôl i'r technology.But mae hwn yn ddechrau da ar gyfer erthygl yn y dyfodol, gan y byddwn yn dysgu sut i reoli defnydd pŵer pecyn batri, yn ogystal â rheoli'r materion diogelwch o gwmpas cynhyrchu gwres, colli pŵer, ac ... wrth gwrs ... y risg o danau batri EV.
Os ydych chi'n hoffi All-Things-Tesla, dyma'ch cyfle i brynu fersiwn Hot Wheels RC o'r Tesla Cybertruck.
Mae Timothy Boyer yn ohebydd Tesla ac EV ar gyfer Torque News yn Cincinnati.Yn brofiadol mewn adfer ceir yn gynnar, mae'n adfer cerbydau hŷn yn rheolaidd ac yn addasu injans i wella perfformiad. Dilynwch Tim ar Twitter @TimBoyerWrites ar gyfer newyddion dyddiol Tesla ac EV.
Amser post: Chwefror-21-2022